淺析消防應(yīng)急疏散系統(tǒng)在城市軌道交通項(xiàng)目中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
瀏覽次數(shù)：788更新時(shí)間：2023-07-07
摘要：本文針對(duì)智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，結(jié)合實(shí)際案例，先簡(jiǎn)要闡述了HY智疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，然后重*分析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。通過(guò)分析得出成功應(yīng)用智能疏散系統(tǒng)，可確保發(fā)生火災(zāi)時(shí)，所有的乘客都能快速、安*全疏散，并為救活提供充分條件的結(jié)論。
關(guān)鍵詞：智能疏散系統(tǒng)；城市軌道；消防應(yīng)急燈具；系統(tǒng)設(shè)備
0引言
在城市化進(jìn)程不斷發(fā)展的背景，城市軌道交通工程越來(lái)越多，但軌道交通地下區(qū)間比較長(zhǎng)，出口有限，大大增加了乘客松散的難度。傳統(tǒng)輸送指示系統(tǒng)，難以滿足突發(fā)火災(zāi)狀況下，人員疏散的需求。而智能疏散系統(tǒng)具有及時(shí)反應(yīng)、快速輸送的功能，可確保每位人員都能及時(shí)疏散，避免造成人員傷亡?；诖耍疚慕Y(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的具體應(yīng)用。
1案例分析
沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線于2005年11月18日正式開(kāi)工建設(shè)，2010年9月27日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約28公里，設(shè)車站22個(gè)，工程總投資117.48億元，平均每公里造價(jià)4.2億元。這條東西交通地下大動(dòng)脈，位于城區(qū)東西方向的主軸線上，地鐵隧道空間有限，一旦發(fā)生火災(zāi)，燃燒時(shí)產(chǎn)生的煙氣、有毒物質(zhì)得不到及時(shí)擴(kuò)散，會(huì)對(duì)乘客中的生命安*全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)后，列車無(wú)法正常啟動(dòng)，救援人員難以快速達(dá)到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，地鐵隧道條件有限，各種救火設(shè)備運(yùn)輸難度比較大。此外，軌道交通相對(duì)比較封閉，疏散條件差，進(jìn)一步增加了火災(zāi)撲救的難度，產(chǎn)生的熱煙氣難以及時(shí)擴(kuò)散。
2智能疏散系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
1）技術(shù)比較先進(jìn)
2）穩(wěn)定性比較高
3）應(yīng)急供電效率比較高
3智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用
3.1在消防應(yīng)急燈具中的應(yīng)用
在《民工建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定，消防應(yīng)急燈具在使用時(shí)要滿足如下要求：在城市軌道交通中的安*全出口、各樓層通向疏散出口，每隔15m設(shè)置一個(gè)安*全出口指示燈。在疏散通道和走道轉(zhuǎn)彎處墻壁上每隔15m設(shè)置一個(gè)疏散指示燈。在人員密集的疏散走道上每隔3m設(shè)置一個(gè)疏散指示燈[2]。智能疏散系統(tǒng)集先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)理念等為一體，將其應(yīng)用在消防應(yīng)急燈具上，可保證燈具布置的合理性，并對(duì)每個(gè)燈具進(jìn)行集中控制，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)處理，以便為乘客提供正確的疏散指示信號(hào)，及時(shí)快速松散人群。
3.2在系統(tǒng)設(shè)備中的應(yīng)用
HY智能疏散系統(tǒng)在軌道交通中應(yīng)用時(shí)，要充分考慮散散照明系統(tǒng)的供電風(fēng)險(xiǎn)，采用分散式設(shè)置的集中電源為照明系統(tǒng)供電。需要在軌道交通樓層配電間合理設(shè)置集中電源，既能為防火區(qū)域的配電裝置提供電力，也可以為軌道交通豎向上下層裝置提供電力。
3.3在系統(tǒng)布線中的應(yīng)用
應(yīng)急照明分配電裝置的輸出回路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×2.5mm2，信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC20管同一管路敷設(shè)，地面標(biāo)志燈回路布線應(yīng)采用橡膠防水電纜。
應(yīng)急照明集中電源與分配電裝置的配電支路布線為四線，其中電源線采用WDZN-BYJ-2×4.0mm2，信號(hào)線采用WDZN-RYJS2×1.5mm2，沿SC25管同一管路敷設(shè)[3]。
控制器至集中電源間的通訊線采用WDZN-RYJSP2×1.5mm2，沿SC15管敷設(shè)?？蓪?shí)現(xiàn)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的通訊。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，根據(jù)BAS系統(tǒng)防排煙模式，控制雙向疏散指示燈變換指示箭頭，科學(xué)合理的引導(dǎo)人員沿安*全通道通過(guò)安*全出口快速疏散
4消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)選型
4.1系統(tǒng)概述
消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)主要由應(yīng)急照明控制器、消防應(yīng)急照明集中電源或應(yīng)急照明配電箱、消防應(yīng)急燈具等幾部分組成。該套系統(tǒng)為安科瑞公司自主研發(fā)，符合現(xiàn)行的行業(yè)規(guī)范，可以滿足與AcrelEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。
該系統(tǒng)配合火災(zāi)報(bào)警控制器使用時(shí)，在平時(shí)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視和控制，便于日常的管理和維護(hù)，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。基于此保證在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，能夠準(zhǔn)確改變消防應(yīng)急標(biāo)志燈具的指示方向，點(diǎn)亮消防應(yīng)急照明燈，幫助建筑內(nèi)的人群選擇逃生疏散路線，指引安*全的逃生方向，保障群眾的人身安*全，為各類用戶擔(dān)心的安*全問(wèn)題解決了后顧之憂。
4.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于住宅、酒店、辦公樓、商城綜合體、醫(yī)院、隧道管廊、軌道交通、地庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、工廠等各行業(yè)的消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)。
4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5系統(tǒng)功能
5.1系統(tǒng)運(yùn)行主界面
包含工具欄、平面展示、圖層列表、狀態(tài)欄，可以直觀的查看監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)狀態(tài)欄的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容直接切換至故障具體位置。
5.2燈具配置界面
可以查看所有燈具狀態(tài)與數(shù)量。
5.3信息界面
可查看歷史操作、故障、事件信息、可按日期進(jìn)行查詢。
5.4權(quán)限管理界面
主要由應(yīng)急啟動(dòng)、應(yīng)急停止與手動(dòng)火警組成，應(yīng)急啟動(dòng)與停止用來(lái)測(cè)試設(shè)備應(yīng)急功能是否正常，手動(dòng)火警測(cè)試再具體著火點(diǎn)下系統(tǒng)的啟動(dòng)情況。
6系統(tǒng)硬件配置
6.1應(yīng)急照明控制器選型
6.2應(yīng)急照明集中電源
6.3防爆應(yīng)急照明集中電源
6.4 A型自帶電池非集中電源集中控制型消防應(yīng)急照明及疏散指示設(shè)備選型
7結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，本文結(jié)合實(shí)際案例，分析了智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，城市軌道交通的特殊性決定了對(duì)智能疏散系統(tǒng)有很高的要求。HY智能疏散系統(tǒng)在技術(shù)方面、穩(wěn)定性方面、效率方面等都非常明顯的優(yōu)勢(shì)，符合目前城市軌道交通位于地下、空間狹小、救火難度等的要求，值得大范圍推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)
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[5]劉旭.試析智能疏散系統(tǒng)在城市軌道中的應(yīng)用.
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